平民大玩具Pontiac Solstice

正文


图 / 文 :张季廷  设计:高毓廷

多金人士想买部Spyder酷一下,升斗小民也有一圆梦想的愿望,就实用性而言,敞篷车可说是不及格,但若说招摇过市,它可是优选之一,其中平价Fun Car更成功地拉近大众消费者圆梦的距离。Solstice可谓是以“平民大玩具”的目标而生,它不贵,开篷后不仅可吸引众人的目光,且可与动辄数百万元之敞篷车享受相同的阳光。


为增进Solstice之操控性能,因而配置245/45/18宽胎,抓地性一流。

为了北美车展,在底特律停留数天,不是飘雪、就是绵绵细雨,溼冷的空气让人心情跟着为之下沈,不过当一行人搭机至L.A.,和煦的阳光,令人精神为之一振,再加上与台湾相近的气温,试起车来心情特佳。而这样的好心情不单仅是天气而已,还得搭配适合的车款,Solstice软顶敞篷的设定正好符合!


此次GM所安排的车款不是只有这一部,还有美国警车的最爱—Malibu,以及Hummer H2、H3等,不过这些车款不是本地不引进,就是国内贸易商之前早已在国内开卖,而本刊在前几期亦已进行过详细地试驾,因此此次挑选Solstace,除了产品新鲜度高的原因外,据了解国内贸易商已有引进打算。这部外型酷炫的平价双座敞篷车看起来比照片漂亮许多,再加上亚洲地区能见度不高,顿时成为大家争相试驾的对象。


早在2000年左右,GM便想推出一款以乐趣为前提的双座跑车,但苦无现成底盘可套用,为了开发新的产品级距,GM工程部门因而研发出名为Kappa的底盘车,而Solstice便是依此为基础而开发。但事实上Solstice并非是Kappa底盘车唯一的量产车款,同集团的Saturn Sky亦是该计画下的产物,不过Solstice早在2003年便已推出,而Sky则于两年后才正式量产。


Solstice内装造型简洁,塑料组装品质、收边均有水準之上的表现,但收纳空间并不多。此具五速手排变速箱行程适中、档位明确,极易上手,但由于二、三档齿比落差较大,进而影响加速性能。

长头短尾营造个性

内装用料颇具水準


Solstice的外型或许会出现两极化的看法,有人觉得怪、也有人认为它极具个性,但不否认,它是近几年美系车款中最为抢眼的一部,尤其特殊的车头造型更是让人印象深刻,诸如双肾雾面网状箱护罩、类蛋形头灯,再配上大型内嵌式圆形雾灯,整体颇具设计感。但实际上会让Solstice如此抢眼的原因,最主要的还是车头比例相当长,配合短车尾及极富肌力的车身线条,创造出视觉上不协调的美感,而此设计理念在现今的美系车中较为少见。单就Fun Car的角度来看,Solstice在外型上的设计算是成功,流行感强烈、酷炫度一流,不过Solstice日后由贸易商引进本地后,最大的问题就是前车牌不知挂在何处。毕竟美国政府允许前车牌可以不用悬挂,仅使用后车牌即可,但本地却没此规定,未来在国内Solstice若需硬挂上的话,还真不知要摆哪里才不会影响观瞻。


虽然Solstice仅是一部车长不到4米的敞篷车,但在长车头、高车尾及深陷的座舱设计下,刚进入Solsice驾驶座着实不太习惯,再加上它无法高低调整,整个人就如同深埋在座椅内,甚至车头判位亦不太容易,不过这样的问题并不会困扰太久,毕竟车身尺寸不大,接触一阵子即可适应。


Solstice在产品设定上原本就以Fun Car为诉求,再加上双座设计,因此车室内并没有多余的置物空间,能摆放物品之处仅有手套箱及手煞车后方的小型置物箱;而行李厢则几乎被手动软篷所占据,仅剩下尾端狭长形的置物空间,能放置的大概仅有背包及外套。当天一部车两位媒体,光是随身物品及相机就不知往何处摆,最后决定全数塞在副手座脚下,而副手座乘员则蜷缩在座椅上,此特殊的坐姿引来不少路过的车辆探头张望,也算是试驾时的奇观之一。但这并不会影响我们对它的好感,因为它只是一部Fun Car,空间实用性原本就不是重点,会出现此般有趣的画面,刚好而已!


以一部入门款价格约18,000美元(台币约58万元)的敞篷车而言,Solstice内装质感已相当优异,顶级款不仅配置与中控檯相同之灰/米黄双采皮椅,黑色真皮方向盘、排档头以及亮闪闪的镀铬饰条,让车室显得十分通透、明亮。除了内装造型颇具亲和力外,塑料组装、收边亦有不错的表现,不过最令人讚赏的还是方向盘设计,握感佳、皮质缝製颇具水準,中央的音响快拨键及定速键作上亦相当就手。由于Solstice主打平价市场,配备丰富程度并不高,中控檯也因而相当简单,除了上半部三个空调旋钮外,下半部则为音响操作按键,不用花时间即可完全适应。其吸入式音响主机质感还不错,尤其是细緻的液晶萤幕,更为内装质感加分不少,不过位于仪錶板及中央出风口间的警示灯按键设计似乎不太高明,影响造型的整体性,可是操作上还算就手。


Solstice行李厢空间几乎为软顶所占据,仅剩尾端之狭长空间供摆放随身皮包或大衣等小型物品。Solstice配置一具2.4升VVT引擎,最大马力可达177hp,着重于中、高转速的表现。

转向反应灵活

齿比落差略大


Pontiac Solstice

引擎型式L4 DOHC 16V

排气量2384c.c.

缸径×冲程88×98mm

压缩比10.4:1

最大马力177hp/6600rpm

最大扭力23.0kgm/4800rpm

前悬吊系统多连桿

后悬吊系统多连桿

电子辅助ABS

轮胎规格245/45/18

传动方式五速手排

GearRatio

1st3.75

2rd2.26

3rd1.37

4th1.00

5th0.73

终传3.91

前煞车系统297mm通风碟

后煞车系统277mm实心碟

长/宽/高3992/1810/1273mm

轴距2415mm

轮距前1543/后1561mm

车重1297kg

售价(万元)约130

Solstice配置一具L4 Ecotec 2.4升VVT引擎,最大马力可达177hp,最大扭力为23.0kgm,带动仅1297kg的车重颇为轻鬆,rpm攀升亦颇为顺畅,设定上较着重于中、高转速区域的表现,虽然低转速扭力输出较温和,但还不致于乏力。为营造其运动形象,工程师刻意将排气声浪调校得浑厚些,大脚油门之下,清晰的声浪其实还颇像一回事。熟悉这些特性后,在往圣地牙哥的高速公路上便一直刻意拉高转速,再加上调校过的排气声浪,其实还是能挑起若干程度的竞速慾望,不过得随时注意沿途警察的埋伏,在加州一张超速罚单起码200美金起跳,几乎是本地两倍,可不是闹着玩的。


此次GM提供的为五速手排款,在北美地区另外还有五速自排供消费者选择。此具手排变速箱行程适中、档位明确,配合轻柔、长行程的离合器设定,操控上极为轻鬆,但由于煞车与油门踏板距离较远,进行跟趾动作较为不易,除了这点外,其离合器设定、排档桿位置还算就手。美中不足的是,此具变速箱二、三档齿比落差较大,尤其当一、二档加速一气呵成后,换至三档转速顿时往下掉,加速力道因而缓和下来,心中的热情也减少一些。不过,当三档换至四档时由于齿比较密,加速性又开始恢复之前水準。一趟下来心情起伏数度,也算是有趣的体验,若能改换六速手排变速箱,此问题将可大幅改善。


在短轴距、短行程悬吊及高阻尼、低重心的加持下,Solstice拥有灵敏的车身反应,其清晰的方向盘回馈更能让人充分掌握路况,变换车道、切打方向盘,车头反应精準迅速,颇具驾驶乐趣。不过在此悬吊设定下,虽然操控上拥有不错的表现,但舒适性却因此略为牺牲,在路面品质较本地好的加州高速公路上定速巡曳,车身弹跳均清楚地传至车室乘员内,长途操驾可得多加适应。当场景换至山路,此设定便能充分发挥,不仅车头、尾循迹性佳,车身回正速度迅速,配合不错的车身刚性,于山路中穿梭相当轻鬆写意,但在路况不熟及时间有限的情况下,无法试出其操控极限反应。在试车过程中,以近100km/h的速度过弯时,车身稳定性仍相当佳,可以想见其界限还算高。


在国内敞篷车市场长期以欧系车款为大宗的情况下,贸易商传出有意少量引进Solstice的消息,可说是好事一件,準买家亦有更多不同的车款可供选择,但基于国内消费习惯,引进车型应会以顶级款为主。美国当地报价约25,000元(约台币80万元),不过加上关税及造口商既定利润后,国内售价预估可能高达130万元左右。





对许多小老百姓而言,买部代步车可能都得考虑半天,更何况是买部敞篷车来玩玩,预算上可能不太允许,不过Solstice却提供平民百姓一个圆梦的机会。基于价格衡量,对于Solstice的整体表现已颇为满意,不过若能改换六速手排变速箱,产品将更具吸引力。


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